Устройство
эксплуатация
ремонт
 Яндекс.Новости
|
1
Ремень
грм Renault Logan
2
Регулировка клапанов
3
Замена маслосъемных колпачков
5
Замена прокладки головки блока
6-7
Распредвал Renault Logan
9
Система смазки Renault Logan
11
Система охлаждения Renault Logan
12
Топливная система
13
Сцепление Renault Logan
15
Коробка передач Renault Logan
16-17
Передняя
подвеска
19
Задняя
подвеска
20
Рулевое управление Renault Logan
21
Тормозная система Renault Logan
22
Электросхемы РЕНО
Двигатель
Renault Logan K7J 710 и K7M
710 SOHC
Двигатель Рено Логан K7J 710 и K7M 710 SOHC
На автомобили Renault Logan устанавливают поперечно
расположенные четырехцилиндровые четырехтактные бензиновые инжекторные
8-клапанные двигатели рабочим объемом 1,4 и 1,6 л мод. K7J 710 и K7M
710 (оба двигателя типа SOHC) соответственно.
5.1. Двигатель (продольный разрез): 1 – коленчатый вал; 2
–крышка коренного подшипника коленчатого вала; 3 –
звездочка масляного насоса; 4 – шкив привода вспомогательных
агрегатов; 5 – зубчатый шкив коленчатого вала; 6 –
передний
сальник коленчатого вала; 7 –водяной насос; 8 –
зубчатый
шкив водяного насоса; 9 – крышка ремня привода
газораспределительного механизма; 10 – зубчатый шкив
распределительного вала; 11 –сальник распределительного вала;
12
– крышка головки блока цилиндров; 13 – ось
коромысел
привода клапанов; 14 –распределительный вал; 15
–головка
блока цилиндров; 16 –блок цилиндров; 17 – маховик;
18
–задний сальник коленчатого вала; 19 – масляный
картер; 20
–вкладыш шатунного подшипника; 21 – вкладыш
коренного
подшипника; 22 – приемный патрубок масляного насоса
Оба двигателя с рядным вертикальным расположением цилиндров и
жидкостным охлаждением, имеют практически полностью одинаковую
конструкцию, но различаются рабочим объемом. Причем рабочий объем
двигателя K7M 710 увеличен по сравнению с двигателем K7J 710 за счет
увеличения хода поршня, что достигнуто благодаря увеличению радиуса
кривошипа коленчатого вала при неизменном диаметре цилиндров. Это
повлекло за собой увеличение высоты блока цилиндров, который у этих
двигателей разный. Помимо этого в связи с увеличенным диаметром
сцепления, агрегатированного с двигателем K7M 710, диаметр маховика
также увеличен, что повлекло за собой изменение формы картера сцепления
коробки передач. Поэтому расположение резьбовых отверстий для крепления
коробки передач у блоков цилиндров этих двигателей тоже разное.
Устройство двигателей показано на рис. 5.1 и 5.2. Двигатели с верхним
расположением одного пятиопорного распределительного вала имеют по два
клапана на каждый цилиндр. Распределительные валы обоих двигателей
приводятся во вращение армированными зубчатыми ремнями. Клапаны
двигателей приводятся от распределительного вала с помощью коромысел,
опирающихся одним плечом на кулачки распределительного вала и имеющих
на другом плече болты для регулировки зазоров в клапанном механизме с
контргайками, воздействующие на торцы стержней клапанов. Головки блоков
цилиндров 15 (см. рис. 5.1) обоих двигателей изготовлены из
алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и
выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В
головки запрессованы седла и направляющие втулки 15 (см. рис. 5.2)
клапанов. Впускные 7 и выпускные 16 клапаны имеют по одной пружине 14,
зафиксированной через тарелку 13 двумя сухарями.
5.2. Двигатель (поперечный разрез): 1 – крышка шатуна; 2
–шатун; 3 – поршневой палец; 4 –поршень;
5 –
впускная труба; 6 –распределительный вал; 7
–впускной
клапан; 8 – коромысло впускного клапана; 9
–регулировочный
болт; 10 –контргайка регулировочного болта; 11 –
ось
коромысел привода клапанов; 12 – коромысло выпускного
клапана; 13
– тарелка пружины клапана; 14 – пружина клапана; 15
–
направляющая втулка клапана; 16 – выпускной клапан; 17
–
коленчатый вал; 18 –маховик; 19 – масляный картер
На верхней плоскости головки блока болтами прикреплена ось 11 коромысел
8 и 12 соответственно впускных и выпускных клапанов. В отверстиях в
плечах коромысел установлены законтренные контргайками 10 болты 9 для
регулировки зазоров в механизме привода клапанов, опирающиеся на торцы
стержней клапанов. Распределительный вал 14 (см. рис. 5.1) установлен в
постели подшипников, выполненные в теле головки, и зафиксирован от
осевого перемещения упорным фланцем. Плоскость разъема головки и блока
цилиндров уплотнена прокладкой, представляющей собой отформованную из
тонколистового металла пластину. Блоки цилиндров 16 (см. рис. 5.1)
обоих двигателей представляют собой единую отливку, образующую
цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор
коленчатого вала, выполненных в виде перегородок картера. Блоки
изготовлены из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами,
расточенными непосредственно в теле блока. Крышки 2 коренных
подшипников обработаны в сборе с блоками и невзаимозаменяемы. На блоках
цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для
крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной
магистрали. Коленчатый вал 1 вращается в коренных подшипниках, имеющих
тонкостенные стальные вкладыши 20 и 21 с антифрикционным слоем. Осевое
перемещение коленчатого вала ограничено двумя полукольцами,
установленными в проточки постели среднего коренного подшипника.
Маховик 17, отлитый из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого
вала и закреплен шестью болтами. На маховик напрессован зубчатый обод
для пуска двигателя стартером. Помимо него, на маховике выполнен
зубчатый венец, обеспечивающий работу датчика верхней мертвой точки
системы управления двигателем. Поршни (рис. 5.3) изготовлены из
алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня
выполнены кольцевые канавки для маслосъемного и двух компрессионных
колец.
5.3. Поршень и поршневые кольца
Поршневые пальцы 3 (см. рис. 5.2) установлены в бобышках поршней с
зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые
соединены своими нижними головками с шатунными шейками коленчатого
вала через тонкостенные вкладыши, по конструкции аналогичные коренным.
Шатуны 2 стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. Система
смазки комбинированная (подробнее см. «Система смазки
двигателя»). Система вентиляции картера закрытого типа не
сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом
газов в картере образуется разрежение при всех режимах работы
двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и
уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу. Система состоит из двух
ветвей, большой и малой. При работе двигателя на холостом ходу и
режимах малых нагрузок, когда разрежение во впускной трубе велико,
картерные газы по малой ветви системы всасываются впускной трубой. На
режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на большой
угол, разрежение во впускной трубе снижается, а в воздухоподводящем
рукаве возрастает, и картерные газы через шланг большой ветви,
подсоединенный к штуцеру на крышке головки блока, в основном поступают
в воздухоподводящий рукав, а затем через дроссельный узел во впускную
трубу и цилиндры двигателя. Система охлаждения двигателей герметичная,
с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в
литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в
головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости
обеспечивает центробежный водяной насос 7 (см. рис. 5.1) с приводом от
коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного
механизма. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей
жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий
большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре
охлаждающей жидкости. Система питания обоих двигателей состоит из
электрического топливного насоса, установленного в топливном баке,
дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, установленного на
топливном баке, регулятора давления топлива, установленного в модуле
топливного насоса, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя
воздушный фильтр. Система зажигания обоих двигателей микропроцессорная,
состоит из модуля зажигания, высоковольтных проводов и свечей
зажигания. Модулем зажигания управляет электронный блок системы
управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует
обслуживания и регулировки. Силовой агрегат (двигатель с коробкой
передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с
эластичными резиновыми элементами – двух верхних боковых
(правой
и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней,
компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие
при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.
ПРИМЕЧАНИЕ В данном разделе описаны работы по ремонту двигателя,
доступные начинающему мастеру, такие как замена уплотнений, опор
подвески силового агрегата, проверка компрессии, регулировка и притирка
клапанов и т.п. Для капитального ремонта двигателя с его полной
разборкой требуются специальное оборудование и инструменты, а также
соответствующая техническая подготовка исполнителя. Поэтому в случае
необходимости такого ремонта обращайтесь на фирменную станцию
технического обслуживания.
УСТАНОВКА ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА
В ПОЛОЖЕНИЕ ВМТ ТАКТА СЖАТИЯ
Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение ВМТ (верхняя мертвая
точка) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со
снятием ремня привода распределительного вала, не нарушалась установка
фаз газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не
будет нормально работать. Помимо этого по метке на шкиве
распределительного вала контролируют его положение при регулировке
зазоров в приводе клапанов, устанавливая перед регулировкой фазу
полного закрытия обоих клапанов 1-го цилиндра.
ПРИМЕЧАНИЕ У двигателей автомобилей Renault в отличие от двигателей
большинства остальных марок автомобилей отсчет цилиндров ведется от
маховика, а не от шкива коленчатого вала.
Выставляйте ВМТ по метке на шкиве распределительного вала (при
установке по меткам на шкиве коленчатого вала в этом положении может
стоять поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра). После этого обязательно
убедитесь в совпадении меток на зубчатом шкиве коленчатого вала (при
снятом шкиве привода вспомогательных агрегатов). Если метки на шкиве
коленчатого вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз
газораспределения (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ). В этом
случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и
провернуть коленчатый вал до совмещения меток.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Коленчатый вал проворачивают для проверки совпадения
меток за болт крепления к нему шкива привода вспомогательных агрегатов,
сняв для доступа к нему верхнюю часть правого брызговика двигателя.
Помимо этого можно сделать это следующими способами (особенно при
регулировке зазоров в приводе клапанов, когда контроль по меткам на
зубчатом шкиве коленчатого вала не нужен):
1) включите любую передачу (лучше четвертую) и медленно прокатите
автомобиль до совмещения меток;
2) включите любую передачу и вывесите одно из передних колес, затем
поворачивайте вывешенное колесо до совмещения меток.
Метка на зубчатом шкиве распределительного вала должна быть совмещена с
меткой на крышке головки блока цилиндров, выполненной в виде логотипа
«Dacia»...
ПРИМЕЧАНИЕ Помимо меток на шкивах, на ремне привода
газораспределительного вала краской нанесены риски а, которые при
установке фаз газораспределения также должны быть совмещены с метками
на шкивах.
...а метка на зубчатом шкиве коленчатого вала должна быть совмещена с
меткой на блоке цилиндров. Она становится видна после снятия шкива
привода вспомогательных агрегатов. Риска и круглый выступ на зубчатом
шкиве должны совпасть с лункой на блоке цилиндров. Вам потребуются
торцовые ключи (головки) «на 10» и «на
18».
1. Снимите правое переднее колесо.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Ослабляйте затяжку болтов крепления колеса только на
стоящем на земле автомобиле. Если работаете на смотровой канаве или
эстакаде, подложите упорные бруски под колеса, затормозите автомобиль
стояночным тормозом и установите переднюю часть автомобиля на надежную
опору.
2. Снимите верхнюю часть правого брызговика двигателя (см.
«Снятие и установка брызговиков и защиты картера
двигателя»).
3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см.
«Замена ремней привода вспомогательных агрегатов»).
4. Снимите правую опору подвески силового агрегата (см.
«Замена правой опоры подвески силового агрегата»).
5. Выверните пять болтов крепления верхней крышки ремня привода
газораспределительного механизма...
6. ...и снимите крышку.
7. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива
привода вспомогательных агрегатов до момента совмещения меток на шкиве
распределительного вала и крышке головки блока цилиндров. Затем
ослабьте затяжку...
8. ...выверните окончательно болт крепления шкива...
9. ...и снимите шкив.
10. Выверните три болта крепления нижней крышки ремня привода
газораспределительного механизма...
11. ...и снимите крышку.
ПРИМЕЧАНИЕ Предварительно снимать нижнюю крышку при проверке установки
фаз газораспределения необязательно. Это может потребоваться, если
выявится нарушение установки фаз и необходимо будет восстановить
установку с ослаблением натяжения ремня привода газораспределительного
механизма.
12. Проверьте совпадение меток на зубчатом шкиве распределительного
вала и на крышке головки блока цилиндров.
Двигатель Рено Логан K7J 710 и K7M 710 SOHC устройство
Двигатель
Renault Logan K7J 710 и K7M
710 SOHC
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
..
|
|
..
..
..
..
..
.